ülkemizin daha çok şehrinin eklenmesinin en büyük avantajı izmir-manisa, burdur-ısparta ve nevşehir-kayseri haricindeki diğer şehirlerin mesafelerinin ideal uzaklıkta olması. örneğin balıkesir-izmir’in 200 km veya ankara-eskişehir’in 235 km olması gibi. halbuki birbiriyle sınır şehirler.
öte yandan aydın-denizli veya ankara-niğde otoyolları eklenir mi acaba? yoksa ücretsiz karayolunu mu yaparlar? bilemiyoruz.
teaser videosu çanakkale’de çekildiyse gelecektir. +bursa ve izmit (belki yerine sakarya?)
ege bölgesinde ankara-izmir yolu üzerinde afyon ve uşak şehir merkezleri yer alıyor. uşak ana yol üzerinde ve ama kütahya ona göre biraz sapa bir yerde kalıyor ve eskişehir’e çok yakın.
- izmir
- muğla (fethiye’den muğla merkeze kadar olan yollar tam bir cennet. sakar geçidi de eklenirse heyecandan bayılırım bekleyemem 2.5 sene)
- aydın (turizm ve sanayi faaliyetleri açısından çok önemli. didim ve kuşadası olursa muazzam olur ama olmazsa da ne yapalım)
- denizli (yine jeotermal turizmi, sanayi ve dokumacılık sektörü var. diğer illere de yakın değil)
- afyon (kolaylı ve cumhuriyet sucukları dinlenme tesislerini görürüz ve tabii ki iç anadolu-ege ve akdeniz-marmara arasında bir kavşak noktası. afyon olmazsa almayız bu paketi o derece :D)
- uşak (nüfusu az, öne çıkan bir faaliyeti yok ama ankara-izmir yolu üzerindeki avantajını kullanacak)
- balıkesir (bursa-izmir bağlantısı için şart, ayrıca hem marmara’da hem ege’de toprağı bulunuyor)
manisa ve kütahya feda edilebilir. manisa izmir’e olan yakınlığının, kütahya ise sapa bir yerde olmasının azizliğine uğrayabilir.
ege bölgesindeki 8 ilin en az 6 tanesi kesin gibi.
harita ortalama böyle bir şey olur.
marmara bölgesinde;
- çanakkale
- sakarya (izmit)
- balıkesir
- bursa
yani güney marmara ile birlikte marmara’nın tamamı oyuna eklenir. bilecik feda edilecektir. edilse çok büyük bir kayıp yok zaten ama otogarı falan iyiydi.
iç anadolu bölgesinde;
bunlar emin olduklarım. kayseri ve nevşehir aynı anda eklenir mi? kırıkkale olursa kırşehir olmaz ama kırıkkalenin eklenmesi petrol rafinerisinden avantajlı durumda. kırşehir olmasa da olur sanki. ama kırşehir olmazsa nevşehir de eklenmeyebilir. nevşehir eklenirse aksaray olur mu? yani kırıkkale, aksaray, nevşehir, kayseri, niğde 5’lisinden 3 tanesi oyunda olacaktır. kestirmek zor ama kırıkkale, nevşehir ve kayseri olmalı. bu 3 bölgede nevşehir ve kayseri’de turizm, kırıkkale’de sanayi, üçünde de tarım mevcut. kırşehir, ankara-nevşehir bağlantısı üzerinde olduğu için eklenebilir gerçi. ama niğde? bilmiyorum. kabataslak olarak;
- ankara
- konya
- eskişehir
- kırıkkale
- kayseri
- sivas
- kırşehir (ölçek izin verir mi, gerek duyarlar mı bilmiyorum. iç anadolu’nun ekonomik yükünü sırtlanma payı açısından gerilerde bir il)
- aksaray (??)
niğde, kırşehir, yozgat, karaman, çankırı olmadan iç anadolu gelecektir. iç anadolu’daki 13 ilin 8 tanesi eklenir.
akdeniz bölgesinde;
- antalya
- ısparta
- mersin
- adana
- hatay
burdur’un kısmen sapa bir yerde olması ve ısparta ile dip dibe olması, osmaniye’nin güneydoğu’ya daha yakın olması ve maraş’ın da biraz doğu anadolu’ya kayması konularından ötürü emin değilim. akdeniz zaten doğu-batı yönlü bir bölge olduğundan antalya, mersin, adana ve hatay’ı direkt olarak ekler; ısparta burdur ve maraş’ı bekler, olmazsa da pek bir şey diyemeyiz. ama bu üçlüden ısparta da olacaktır.
akdeniz bölgesindeki 8 ilin en az 5 tanesi gelecektir. maraş, burdur ve osmaniye soru işareti.
bu 3 bölgeden 23-25 arası şehir oldu. türkiye’de karadeniz, güneydoğu ve doğu anadolu’ya gitmediğimden hem yollar, nüfus, ekonomik faaliyetler hakkında pek bir bilgim yok. ve tabi oralar eklenecek mi bilmediğimizden tahminlerimi paylaşmadım. hani kars’a kadar süreceksek zaten inanılmaz bir proje olacak. öte yandan yarım bırakılması ve bu 3 bölgenin atlanması da pek doğru gelmiyor. sivas gelecekse tamamı da gelir zaten.